OD 0711 Fahrradträger-Test Teaserbild Dino Eisele
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MB Fahrradträgertest 2011
MB Fahrradträgertest 2011
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Mit dem Rad in den Urlaub: 13 Dach- und Kupplungsträger im Test

Sicherheit beim Transport: Fahrradträger im Test

Wie sicher sind Fahrradträger? MountainBIKE, AUTO Straßenverkehr und die Dekra prüften 13 aktuelle Fahrradträger aus zwei Kategorien. Zwei fielen durch!

Freizeit ohne Bike? Keine Frage, die Bikes müssen mit. Für eine kurze Wochenendtour kein Problem. Schnell die Laufräder raus, dann findet sich im Auto jederzeit ein Plätzchen fürs Sportgerät. Doch was, wenn wegen eines längeren Urlaubs die Familie mitsamt Gepäck den Innenraum besetzt? Dann ist ein Fahrradträger – ob am Heck oder auf dem Dach – die Lösung. Aber welches System ist das passende für Sie und Ihr Auto? Was müssen Sie beim Kauf beachten? Und: Wie sicher sind Fahrradträger überhaupt? Fragen, die dieser Test der renommierten Fachzeitschrift ­AUTO Straßenverkehr in Zusammenarbeit mit MountainBIKE und dem Prüfinstitut der Dekra beantwortet.

Acht Kupplungs- und fünf Dachträger mit Zweischienen-Trägersystem stellten sich einer aufwendigen Praxis- und Crashprüfung. Neben Innenraumlösungen bietet der Markt Dach-, Kupplungs- oder Heckträger. Am preisgünstigsten ist der Dachträger, der über einen Grundträger (ab circa 100 Euro) auf dem Autodach montiert wird. Die Testmodelle kosten zwischen 19 und 95 Euro. Nachteil: Die Räder müssen über Kopf auf das Auto­dach gehoben werden – bei einem 15-Kilo-Enduro keine „leichte“ Aufgabe. Zudem stehen sie im Fahrtwind, wodurch der Spritverbrauch ganz erheblich steigen kann! Vorteil der Dachlösung ist, dass sich die Grundfläche des Autos nicht verändert und die Räder beim Rangieren kaum stören. Vorsicht ist jedoch bei niedrigen Durchfahrten geboten, die Gesamthöhe des Fahrzeugs nimmt enorm zu. Achtung: Bei der Beladung ist die zulässige Dachlast des Autos zu berücksichtigen.

Kupplungsträger werden unabhängig vom Fahrzeugtyp auf der Anhängerkupplung platziert. Sollte Ihr Auto keine besitzen, müssen Sie in ein Nachrüstkit (ab ca. 180 Euro ohne Montage) investieren. Windgeschützt hängt der Träger hinter dem Fahrzeug und sorgt lediglich für einen geringen Mehrverbrauch. Die meisten Träger sind schnell montiert und bequem dank geringer Ladehöhe zu beladen. Prima: Alle acht Träger bieten einen Abklappmechanismus, wodurch der Kofferraum gut zugänglich bleibt. Nachteile: Der Fahrzeugumriss nimmt zu, was im Stadtverkehr stören kann. Der Anschaffungspreis eines Kupplungsträgers ist hoch, die acht Testkandidaten liegen zwischen 296 und 527 Euro, außerdem ist ein Zusatz-Kennzeichen Pflicht. Achten Sie zudem auf die zulässige Stützlast der Anhängerkupplung sowie auf den Stromanschluss der Rücklichter: Alle Testträger verfügen über den neuen 13-poligen Standard, besitzt ihr Auto noch den alten 7-Pol-Anschluss, benötigen Sie einen Adapter (ab ca. 10 Euro).

Der Marktanteil der Heckträger ist laut Fachhandel gering und stetig fallend. Dieser Trägertyp lässt sich zwar an fast allen Automodellen befestigen, wird aber meist umständlich über Riemen und Haken am Autoblech fixiert. Dies kann zu Lackschäden führen und birgt die Gefahr, dass sich die Riemen lockern und der Träger zum Sicherheitsrisiko wird. Außerdem steigt der Spritverbrauch mehr als deutlich. AUTO und MB verzichteten aus diesen Gründen auf einen Test dieser Träger.

Aufwendige Tests in der Lausitz

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Im Dekra-Testcenter Klettwitz wurden u.a. der Lieferzustand, die Haptik und der Aufbau der Radträger bewertet.

Für den Handhabungs- wie den Fahrtest fuhr die Testcrew für sechs Tage in das Dekra-Testcenter Klettwitz sowie an den Lausitzring. Dort wurden der Lieferzustand, die Haptik, der Aufbau unter Beachtung der Montageanleitung und der Anbau jedes Trägers bewertet und notiert. Bereits beim Auspacken der 13 Träger fielen deutliche Unterschiede auf. Die Packmaße der Kupplungsträger Uebler und Westfalia sind winzig klein und die Träger zusammenklappbar – eine pfiffige Lösung, um sie bei Bedarf im Kofferraum zu verstauen.

Die meisten Träger erwiesen sich als gut vormontiert und waren leicht anzubringen. Auffälligkeiten notierten die Tes­ter bei den Kupplungsträgern von MFT und Paulchen. Der 23 kg schwere MFT kam mäßig vormontiert und ließ sich auch zu zweit nur schwer auf der Kupplung fixieren. Beim Paulchen erforderten die vielen Einzelteile Geduld und Geschick. Nach den Eingangstests wurden Halterungen, Schienenkonstruktionen und die einzelnen Sicherungsvarianten begutachtet. Besonders die geringe Schienenbreite und zu kurze Riemen vieler Modelle enttäuschten.

Vor allem der Kupplungsträger von Twinny Load und die Dachträger von MAC und Mont Blanc fielen negativ auf, sie bieten für breite Mountainbike-Reifen um 2,4“ zu wenig Platz. Tipp: Mit weniger Luft in den Reifen lassen sich diese besser in die Führungen drücken. Auch die Rahmenklemmungen gaben Anlass zur Kritik. Unflexible Halter an den Kupplungs- und Dachträgern von Twinny Load, Atera und MFT bieten zwar klassischen Diamantrahmen Halt, stoßen bei komplexen Fully-Rahmen oder hydrogeformten Rohren aber an ihre Grenzen.

Vorbildliche Klemmungen, die auch für moderne Rahmenformen geeignet sind, besitzen Eufab, Thule und Uebler. Bei den Dachträgern punkten Atera, Thule und Mont Blanc mit gut bedienbarer Klemmung. Lästig: Der Halter des MAC muss vor jedem Beladen zeitraubend zerlegt werden. Fertig beladen mussten die Träger auf dem Testoval am Lausitzring einen 180 m langen Slalomkurs, mehrere Vollbremsung aus 100 km/h und eine Rüttelstrecke mit sieben Zentimeter hohen Buckeln überstehen und zeigen, dass sie den Belastungen im Grenzbereich standhalten. Die meisten Träger zeigten sich unbeeindruckt. Einzig die Kupplungsträger von MFT und Twinny Load bewegten sich stark, letzterer schlug sogar gegen das Fahrzeug.

Fahrradträger unter der Lupe

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Zwei versagen im Dekra-Crashtest

MountainBIKE Fahrradträgertest
MountainBIKE Fahrradträgertest

Der durchdachteste Träger ist unnütz, wenn er bei einem Unfall Menschenleben gefährdet. Deshalb stellten AUTO und MB die Frage: Was passiert im Ernstfall? Zur Klärung wurden die Träger im Dekra-Labor einem Crashtest nach DIN 75302 unterzogen. Dieser simuliert einen Aufprall mit 30 km/h. Das Ergebnis der Kupplungsträger ist erschreckend: Die mit einem E-Bike und einem MTB bestückten Träger zerschlugen fast alle die Heckscheibe und drangen teilweise in den Fahrgastraum ein – im Ernstfall können umherfliegende Scherben Insassen verletzen. Deutlich sicherer präsentierten sich die mit Mountainbikes (keine E-Bike-Eignung) beladenen Dachträger. Hier das Video zum Test:

Zwei Träger fielen komplett durch den Test und wurden in der Endnote aufgrund dieser Sicherheitsmängel auf „schwach“ abgewertet: Beim Kupplungsträger von Westfalia rissen die Riemen, und ein Rahmenhalter löste sich. Am Mont-Blanc-Dachträger lösten sich die Schienenverankerungen, ein Riemen riss und ein Rahmenhalter hielt den Kräften nicht stand.

Den Testsieg bei den Kupplungsträgern verdient der Uebler X21 Nano, der dank durchdachtem Gesamtkonzept den Thule EuroPower 915 knapp übertrifft. Auch bei den Dachträgern schrammt Thule knapp am Testsieg vorbei. Atera holt sich mit dem Giro AF dank guter Handhabe und höherer Kompatibilität den Testsieg.

Testfazit

Wer einen Fahrradträger sucht, sollte zu Dach- oder Kupplungsträgern greifen. Letztere sind praktischer und sorgen nur für einen geringeren Mehrverbrauch. Die Dachlösung indes ist in der Anschaffung deutlich günstiger. In Sachen Fahrsicherheit überzeugten die meisten Testmodelle.

Der Dekra-Crashtest brachte jedoch teils erschreckende Erkenntnisse: Die Kupplungsträger zerschlugen fast alle die Heckscheibe, hier zeigten sich die Dachträger sicherer.

13 Fahrradträger im Test 2011

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MountainBIKE Fahrradträgertest
MountainBIKE Fahrradträgertest

Test-Details im Überblick

Aufbau und Gebrauch:
Ein Experten-Team aus AUTO- und MountainBIKE-Redakteuren und AUTO-Testfahrern protokollierte den Lieferzustand, überprüfte die Montageanleitung auf Verständlichkeit, bewertete die Montage am Fahrzeug und das Beladen der Räder. Die resultierenden Werte wurden diskutiert, in einem Punktesystem bewertet und ergeben die erste Zwischennote.

Fahrversuche
Um die Fahrsicherheit zu prüfen, entwickelte AUTOStraßenverkehr einen umfangreichen Praxistest. Der Ausweichtest zeigt, wie sich die Träger in Gefahrensituationen verhalten.

13 Fahrradträger im Test 2011

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MB 0711 Radträger test fahrversuche
Im Praxistest mussten sich die verschiedenen Fahrradträgersysteme beweisen.

Dazu wurde auf der Dekra-Teststrecke ein 180 Meter langer Slalomkurs mit zehn Pylonen gesteckt, der mit einer Eingangsgeschwindigkeit von 60 km/h je fünf Mal durchfahren wurde.

Der Brems­test mit vier Vollbremsungen aus 100 km/h zeigt, wie die Träger bei Bremsmanövern ­reagieren. Um das Verhalten auf schlechten Strecken beurteilen zu können, wurde eine Buckelpiste installiert, auf der drei Fahrten mit 20 km/h gefahren wurden. Die resultierenden Ergebnisse ergeben die zweite Zwischennote.

Crashtest

MB 0711 Radträger crashtest
Im Crashtest wurde ein Aufprall mit 30km/h simuliert und aufgezeichnet.

Die Sicherheit muss bei Fahrradträgern im Vordergrund stehen. Diese beurteilten AUTO und MountainBIKE im Dekra-Testzentrum zsammen mit Dekra-Prüfingenieuren am Lausitzring. Hierzu wurden die Fahrradträger einem Citycrash nach DIN 75302 unterzogen, der einem Aufprall mit 30 km/h entspricht. Der Vorgang wurde mit 1000 Bildern pro Sekunde aufgezeichnet, die Aufnahmen anschließend gesichtet und ausgewertet. Außerdem zeigen Vorher/nachher-Bilder die entstandenen Schäden. Die Resultate wurden ebenfalls zusammengetragen und ergeben die Zwischennote des Crashtests. Wichtig: Ein Träger mit nicht bestandenem Crashtest erhält automatisch das Urteil „schwach“.

Endnote
Die Testergebnisse wurden abschließend in der Expertenrunde diskutiert und führten zum Testergebnis. .

MountainBIKE Fahrradträgertest
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Drei Trägersysteme im Vergleich

Kupplungsträger

Der Kupplungsträger bietet viele Vorteile: Er ist schnell montiert und einfach zu beladen. Biker benötigen neben einem weiteren Kennzeichen jedoch ein Fahrzeug mit Anhängerkupplung oder müssen diese nachrüsten.

Vorteile
Schnelle, simple Montage
Einfache Beladung
Geringer Mehrverbrauch

Nachteile
Fahrzeug mit Anhängerkupplung nötig
Hohe Anschaffungskosten

13 Fahrradträger im Test 2011

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Heckträger

MB 0711 trägersysteme im vergleich
Der Heckträger ist umständlich zu montieren und erfordert einen höheren Spritverbrauch.

Der Heckträger ist eine preisgüns­tige Variante und lässt sich an fast allen Automodellen montieren. Die Anbringung der Halterung ist meist umständlich, auch kann der Autolack zerkratzen. Der Spritverbrauch steigt enorm.

Vorteile
An fast allen Fahrzeugen montierbar
Preisgünstig

Nachteile
Umständliche, unsichere Montage
Autolackschäden nicht ausgeschlossen
Sehr hoher Sprit-Mehrverbrauch

Dachträger

MB 0711 trägersysteme im vergleich dachträger
Ein Dachträger bietet ein hohes Maß an Sicherheit.

Dachträger sind mit einem Grundträger (ab 100 Euro) auf allen Autos montierbar und besonders sicher. Der Auto-Grundriss bleibt gleich, Nachteile: hohe Ladekante, erhöhte Fahrzeughöhe.

Vorteile
Mit Grundträger für alle Autos geeignet
Hohe Sicherheit beim Crash
Fahrzeuggrundriss bleibt gleich

Nachteile
Beladung über Kopf nötig
Erhöhte Fahrzeughöhe
Deutlich höherer Spritverbrauch

Dachträger im Test

Dachträger sind mit einem Grundträger (ab 100 Euro) auf allen Autos montierbar und besonders sicher. Der Auto-Grundriss bleibt gleich, Nachteile: hohe Ladekante, erhöhte Fahrzeughöhe.

Vorteile

  • Mit Grundträger für alle Autos geeignet
  • Hohe Sicherheit beim Crash
  • Fahrzeuggrundriss bleibt gleich

Nachteile

  • Beladung über Kopf nötig
  • Erhöhte Fahrzeughöhe
  • Deutlich höherer Spritverbrauch

13 Fahrradträger im Test 2011

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Dachträger Giro AF von Atera

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Testsieger der Dachträger: Der Giro AF von Atera.

Der Testsieger überzeugt mit einfach fixierbaren Rahmenhaltern und einstellbaren Reifenkeilen, die auch breite Reifen prima sichern. Fahr- und Crashtest besteht der Atera ohne negative Auffälligkeiten, lediglich ein Rahmenhalter löste sich.

Stückpreis/Gewicht:74,95 Euro/2,9 kg
vormontiert/abschließbar: ja/ja
Zuladung/Anzahl Räder: 17 kg/1
Besonderheiten: sehr gute Rahmenhalterung, für 2,4“-Reifen gut geeignet

Testergebnis: SEHR GUT

Dachträger Bici 2000 von Fabri

MB 0711 traegertest dachtraeger fabri (jpg)
Der Bici 2000 von Fabri eignet sich für eckige Rohre nur bedingt.

Die Rahmenhalter des Fabri sind nicht abschließbar und für eckige Rohrformen kaum geeignet, die Schienen bieten 2,4“-Reifen wenig Platz. Prima Fahrergebnisse, im Crashtest lockerten sich die Halter. Nicht mit BMW-Grundträger kompatibel.

Stückpreis/Gewicht:82,11 Euro/2,6 kg
vormontiert/abschließbar: ja/nur Räder, Träger nicht
Zuladung/Anzahl Räder: k.A./1
Besonderheiten: Rahmenhaltung für eckige Rohre nur bedingt geeignet

Testergebnis: GUT

Dachträger Super Bike von MAC

Der günstige, bei ATU erhältliche Träger bietet kaum Platz für breite Reifen, die Halter müssen zum Beladen zerlegt werden. Im Fahrversuch gut, im Crashtest deformierte sich eine Schiene so stark, dass ein Vorderrad auf dem Dach landete.

Stückpreis/Gewicht:19 Euro/2,9 kg
vormontiert/abschließbar: ja/nein
Zuladung/Anzahl Räder: 15 kg/1
Besonderheiten: simpler Rahmenhalter, für 2,4"-Reifen kaum geeignet

Testergebnis: BEFRIEDIGEND

Dachträger Barracuda von Mont Blanc

MB 0711 traegertest dachtraeger mont blanc (jpg)
Der Barracuda von Mont Blanc enttäuschte durch mangelnde Sicherheit.

Am sonst sehr durchdachten Mont Blanc rissen im Crashtest die Schienen, Riemen und Rahmenhalter lösten sich, das Rad kippte zur Seite. Bei einem Unfall hätte das schlimme Folgen für den Verkehr haben können. Abwertung auf „schwach“.

Stückpreis/Gewicht: 93 Euro/3,2 kg
vormontiert/abschließbar: ja/ja
Zuladung/Anzahl Räder: 15 kg/1
Besonderheiten: Rahmenhalter gut fixierbar, für 2,4"-Reifen bedingt tauglich

Testergebnis: SCHWACH

Dachträger Pro Ride 591 von Thule

MB 0711 traegertest dachtraeger thule (jpg)
Beinah Testsieger: Der Pro Ride 591 von Thule.

Mit überzeugenden Rahmenhaltern und top Schienen lieferte sich der Thule ein knappes Rennen mit Atera. Für BMW-Grundträger werden Adapterplatten benötigt – einen Hinweis hierauf sucht der Käufer jedoch vergebens. Daher nur „gut“.

Stückpreis/Gewicht: 95 Euro/4 kg
vormontiert/abschließbar: ja/ja
Zuladung/Anzahl Räder: 20 kg/1
Besonderheiten: sehr gute Rahmenhalterung, für 2,4"-Reifen geeignet

Testergebnis: GUT

Kupplungsträger im Test

Der Kupplungsträger bietet viele Vorteile: Er ist schnell montiert und einfach zu beladen. Biker benötigen neben einem weiteren Kennzeichen jedoch ein Fahrzeug mit Anhängerkupplung oder müssen diese nachrüsten.

Vorteile

  • Schnelle, simple Montage
  • Einfache Beladung
  • Geringer Mehrverbrauch

Nachteile

  • Fahrzeug mit Anhängerkupplung nötig
  • Hohe Anschaffungskosten

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Kupplungsträger Strada Sport 2 von Atera

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Der Kupplungsträger von Atera erhielt im Test die Note gut.

Der leichte Atera besitzt praktische Ratschen an Riemen und Halter. 2,4“-Reifen finden Platz, die Rahmenhalter lassen sich aber nur schwer anpassen. Die Räder stehen zu eng, schlugen im Fahrversuch aneinander. Im Crash deutliche Bewegung auf dem Kugelkopf und zu starke Belastung der Heckscheibe.

Preis/Gewicht: 296 Euro/13 kg
vormontiert/abschließbar: ja/ja
Zuladung/Anzahl Räder: 59,5 kg/zwei
Besonderheiten: Ratschensystem an Rahmenhalter und an Riemen, für 2,4“-Reifen geeignet

Testergebnis: GUT

Kupplungsträger Jake von Eufab

MB 0711 traegertest kupplungstraeger eufab (jpg)
Der Kupplungsträger Jake von Eufab ist leicht zu montieren.

Die Kupplungsmontage des Eufab fällt sehr leicht. Breite Schienen, aber zu kurze Riemen für 2,4“-Reifen. Wenig Platz zwischen den Rädern sorgt dafür, dass sich diese im Fahrversuch touchierten. Im Crashtest prallten die Räder gegen das Heck, die Heckscheibe ginge im Ernstfall zu Bruch. Daher nur „gut“.

Preis/Gewicht: 300 Euro/14 kg
vormontiert/abschließbar: ja/ja
Zuladung/Anzahl Räder: 58 kg/zwei
Besonderheiten: Guter Rahmenhalter, kurze Riemen - nur bedingt für 2,4"-Reifen geeignet

Testergebnis: GUT

Kupplungsträger Euro-Select von MFT

MB 0711 traegertest kupplungstraeger mft (jpg)
Der Euro-Selcet von MFT konnte im Test nicht in allen Bereichen überzeugen.

Der schwere MFT lässt sich nur mit Helfer an der Kupplung anbringen. Breiten Reifen bietet er Platz, die Rahmenhalter sind aber unflexibel. Im Fahrversuch lösten sich die Riemen, zudem schlug der Träger gegen die Stoßstange. Okay: Im Crash stützten sich die Bikes auf dem Dach statt an der Heckscheibe ab.

Preis/Gewicht: 389 Euro/23 kg
vormontiert/abschließbar: ja/ja
Zuladung/Anzahl Räder: 45 kg/zwei
Besonderheiten: Ratschensystem am Rahmenhalter, für 2,4" Reifen geeignet

Testergebnis: Befriedigend

Kupplungsträger Kuppungslader von Paulchen

MB 0711 traegertest kupplungstraeger paulchen (jpg)
Auch für 2,4"-Reifen geeignet: Der Kupplungslader von Paulchen.

Der komplizierte Auf- und Anbau des Paulchen verlangt technisches Geschick. Einmal eingestellt, stimmt alles: Die Halter lassen sich gut anpassen, und die Schienen bieten breiten Reifen Platz. Beim Rütteltest kippte der Träger (unkritisch) nach links, beim Crashtest durchstieß er die Heckscheibe.

Preis/Gewicht: 527 Euro/17 kg
vormontiert/abschließbar: ja/ja
Zuladung/Anzahl Räder: 59 kg/zwei
Besonderheiten: Schienen können hochgeklappt werden, für 2,4"-Reifen geeignet
Testergebnis: GUT

Kupplungsträger EuroPower 915 von Thule

MB 0711 traegertest kupplungstraegerr thule (jpg)
Im Fahrversuch hat der EuroPower von Thule überzeugt, im Crashtest fiel er dagegen durch.

Der Thule lässt sich einfach auf die Kupplung setzen, kommt mit gut bedienbaren Rahmenhaltern und ist via Fußpedal abklappbar. Leider fallen die Riemen kurz, die Schienen schmal aus. Im Fahrversuch überzeugend, im Crashtest nicht: Die Bikes durchschlugen die Heckscheibe, daher Abwertung auf „gut“.

Preis/Gewicht: 416 Euro/17 kg
vormontiert/abschließbar: ja/ja
Zuladung/Anzahl Räder: 59 kg/zwei
Besonderheiten: Schienen können hochgeklappt werden, für 2,4"-Reifen geeignet
Testergebnis: GUT

Kupplungsträger Load Compact RA von Twinny Load

MB 0711 traegertest kupplungstraeger twinny load (jpg)
Der Load Compact RA konnte die Tester nicht überzeugen.

Der Twinny Load konnte im Test nicht überzeugen. Keine deutschsprachige Anleitung, kaum anpassbare Radbefestigung und eine zu lockere Kupplungsbefestigung, die den Träger im Fahrtest gegen das Heck schlagen ließ, sorgten für Frust. Im Crashtest brach zudem die Kugelkopf-Aufnahme.

Preis/Gewicht: 359 Euro/16 kg
vormontiert/abschließbar: ja/ja
Zuladung/Anzahl Räder: 59 kg/zwei
Besonderheiten: Rahmenhalterung nur bedingt tauglich, nicht für breite Reifen geeignet

Testergebnis: BEFRIEDIGEND

Kupplungsträger X21 Nanon von Uebler

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Eindeutiger Testsieger: Der Kupplungsträger X21 Nano von Uebler.

Uebler holt sich dank einfachem Anbau, flexiblen Rahmenhaltern und sehr guten Fahrversuchen den Testsieg. Zusammengeklappt lässt er sich sogar im Kofferraum transportieren, nur die Riemen könnten länger sein. Aber auch beim Uebler schlugen die Bikes im Crashtest durch die Scheibe, daher nur „gut“.

Preis/Gewicht: 489 Euro/15 kg
vormontiert/abschließbar: ja/ja
Zuladung/Anzahl Räder: 60 kg/zwei
Besonderheiten: Gute Rahmenhalterung, Riemen (Ratschensystem)etwas knapp für 2,4"

Testergebnis: GUT

Kupplungsträger Portilo von Westfalia

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Hat im Test eher schwach abgeschnitten: Der Portilo von Westfalia.

Der Westfalia fiel als einziger Kupplungsträger wegen mangelnder Ladungssicherung durch den Crashtest. Die Reifenriemen rissen, die Rahmenhalter zeigten Schwächen – Abwertung auf „schwach“. Gute Fahrversuche, beim Beladen nerven die unflexiblen Rahmenhalter sowie die zu kurzen Riemen/Schienen.

Preis/Gewicht: 400 Euro/17 kg
vormontiert/abschließbar: ja/ja
Zuladung/Anzahl Räder: 57,5 kg/zwei
Besonderheiten: Gute Rahmenhalterung, Riemen (Ratschensystem)etwas knapp für 2,4"

Testergebnis: SCHWACH

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